downloadGroupGroupnoun_press release_995423_000000 copyGroupnoun_Feed_96767_000000Group 19noun_pictures_1817522_000000Member company iconResource item iconStore item iconGroup 19Group 19noun_Photo_2085192_000000 Copynoun_presentation_2096081_000000Group 19Group Copy 7noun_webinar_692730_000000Path
移至主內容
Default Banner Image

Technology and Trends

針對高用電需求之產業及企業,「高效能管理」與「穩定供電」的需求至關重要。特別是在半導體製造過程中,穩定可靠的電力供應不僅是維持生產效率的基石,更是確保產品高品質的前提。在SEMI旗下之GESA智慧儲能委員會2024年第一季會議中,我們深入探討了儲能技術對於實現能源轉型與支持再生能源發展之關鍵作用。儲能系統的應用可以「電表」為界,分「表前」與「表後」兩種策略,其中,「表前」儲能系統,主要安裝於電網端,致力於穩定電網運作;而「表後」儲能則安裝於用戶端,旨在實現用電調節及成本優化。2023年,全球儲能建置達110GWh,其中台灣貢獻了約1GWh,佔全球年增裝量近1%,然而台灣儲能建置主要集中於調頻輔助服務,將近九成為「表前」儲能應用。然而,「表後」儲能則是目前全球儲能市場需求成長最快的領域,在台灣市場也開始備受矚目。此次委員會聚焦於「表後儲能」議題討論,以用戶端類型區分為工商儲能、家戶儲能,針對2050淨零碳排目標,預計工商儲能需求將迅速成長,家用儲能朝自給自足邁進。此技術為用戶提供了削峰填谷、備用電源、負荷平衡及電力市場參與等電力管理策略,尤其對於電力需求之大型用戶而言,能有效降低運營成本並提升對電力供應波動的韌性,增強企業營運穩定及可靠性。(GESA 智慧儲能委員會) 表後儲能有廣泛的應用場景,如工業園區、商業大樓、電動車充電站、醫院、學校、大型社區、別墅區等,主要展現的功能及優點: 削峰填谷:通過在用電成本較低的時段儲存電力,在高峰期釋放電力,工商企業可以降低能源成本。這有助於優化電費結構,減少高峰電價的支出。備用電源:對於需要確保連續供電的應用,如數據中心、醫院和製造工廠,儲能系統可以提供備用電源,以應對電力中斷或緊急情況。負荷平衡:儲能系統可以用於平衡不同時間段的電力需求,降低用電峰值,減少電費支出。電力市場參與:工商業儲能系統可以參與電力市場,根據電力價格波動來購買低成本電力並在高峰時段出售高價電力,獲得收益。近年世界各地因極端氣候所引發的停電事故愈趨頻繁,也提高用電端的防患意識及裝設儲能系統的意願,只需把平時多餘的電能儲存後,若遇到災害降臨導致停電事故,儲能必能為工廠及家庭提供所需之用電。GESA智慧儲能委員會於2/19結束了第一季的委員會議,由新任主席黃義協副總經理,帶領儲能委員們針對台灣接下來的儲能發展政策與挑戰進行討論,也將持續整合產業建言及需求,給予政府單位制定與推動儲能相關政策時作為參考,積極推進國內智慧儲能產業發展。(新任主席 黃義協 台泥儲能科技股份有限公司副總經理) (由左至右排序:榮譽主席 艾祖華博士, 新任主席 黃義協 台泥儲能科技股份有限公司副總經理, 副主席 譚宇軒 台普威能源股份有限公司總經理, SEMI GESA綠能暨永續發展聯盟資深總監 蘇貞萍)
Read More
受惠於5G通訊、電動車、綠能、資料中心、生物醫學,以及工業和消費物聯網應用等快速增加,帶動射頻(RF)元件、光電等相關技術等需求持續飆升,也驅動全球在功率電子與化合物半導體的投資。根據SEMI功率暨化合物半導體晶圓廠展望報告(SEMI Power and Compound Fab Outlook to 2026)指出,過去幾年全球功率暨化合物半導體晶圓廠設備支出費用持續攀升,2023年底後至少會增加44條產線。 因應此趨勢,SEMI國際半導體產業協會攜手鴻海研究院半導體研究所在SEMICOM TAIWAN 2023國際半導體展展覽期間,舉辦「功率暨光電半導體論壇 | NExT Forum」。SEMI功率暨化合物半導體委員會主席暨穩懋半導體策略長李宗鴻指出,在綠色能源、電動車產業的快速發展下,不光創造的前所未有的龐大商機,也擴大在功率電子與化合物半導體領域投資,期盼藉此能夠支撐產業成長所需。台灣在半導體產業扮演舉足輕重的地位,自然也需要在此浪潮下貢獻一己之力。 電動車、智慧車來襲 汽車半導體產值飆升 隨著半導體製程持續進化,相關應用範圍也持續擴大中,其中又以電動車成長速度最快。根據Statista公布研究報告指出,2022年汽車半導體產值達到630億美元,預估2023年將會成長到930億美元,成長幅度高達47.6%,遠高於其他應用領域。 電動車、智慧車中使用的半導體元件非常多,有Analog IC、Digital IC、Memory IC、Optical Semiconductor 、Sensors and Actuators等,應用範圍涵蓋輔助駕駛系統、動力系統、能源、車體安全等領域。MIH 執行長鄭顯聰表示,因應市場需求,MIH聯盟針對高壓800V的電動車電池系統,正在開發100kW-350kW SiC動力系統平台,預估充電時間可減少40%、電池轉換密度提高40%、冷卻系統成本可降低40%。例如我們目前正在開發中的Project X電動車B2B平台方案,就會採用MIH EDU方案,讓整體製造成本得以最佳化。 鴻海研究院半導體所郭浩中所長也說明到,鴻海研究院為解決集團未來三到七年的技術挑戰,未來將以寬能隙化合物半導體與異質整合為主要的發展主軸。而SiC MOSFET整合進電動車也已經是現在進行式。相較於使用Si IGBT,使用SiC MOSFET不但可以降低能耗,更可以縮小體積,降低系統成本,現今已有許多業者投入到SiC MOSFET的研發中。而鴻海科技集團以自身所擁有的foundry為研發基地,除提供給研發者一個展現技術的舞台,更以高良率及可靠度的技術平台為業者進行量產。如半導體所所研發的1700V SiC MOSFET,已超過九成的良率開發出能將Ronsp降至低於4mΩ-cm2,BFOM高達1.1GW/cm2,更可以在110V/110A下進行高頻切換,進一步提升電動車逆變器的整體性能。 穩懋半導體行銷中心資深協理黃智文說,憑藉著高頻、高功率和更高效率多項優勢,化合物半導體早已成為推動創新應用、改善人類生活等,不可或缺重要技術。如在行動通訊發展過程中,化合物半導體是產業發展射頻解決方案的核心,且整體成效已經過市場驗證。隨著衛星通訊、Wi-Fi 7和6G通訊時代來臨,技術持續進化的化合物半導體,可望將在未來繼續扮演關鍵角色。 Lumentum Senior Director Matt Everett表示,因應電動車、智慧車等蓬勃發展,也帶動光電半導體技術的蓬勃發展,3D 深度感測光學元件扮演角色日益吃重。3D 深度感測光學元件透過多種波長、輸出功率之間的搭配,能滿足ADAS 、自動駕駛等LiDAR 系統,乃至於車主監控系統(DMS)等應用需求。 「SiC是永續發展的重要關鍵,可使得所有類型能源處裡受益,在達成減少碳排放之外,還能創造更高的效率、整體擁有成本等優點。」意法半導體Executive Vice President Edoardo Merli說:「我們投入SiC投入超過25年以上,可提供非常完整的SiC MOSFET產品組合,能為全球永續發展貢獻一己之力。」 AIXTRON SE Senior Product Manager Nicolas Muesgens說,在減碳、降低能源消耗等議題下,帶動全球市場對高效率電源轉換解決方案的強烈需求,也催生GaN功率元件問世。GaN功率元件應用範圍非常廣泛,涵蓋快速充電器、資料中心、太陽能微型逆變器、電動車等,預估2028年成長率將接近10倍。 損耗低、功率密度高 GaN可望改變電動車生態 近幾年,GaN功率半導體技術備受全球電動車產業關注,因為相較於現行的Si 、SiC等材料,GaN是目前損耗最低、速度最高的功率半導體材料。對電動車產業來說,GaN可提供更高傳輸效率、更快的開關速度、更高的功率密度、更低的系統成本,以及節省能源等目的,可將電力充電時間有效縮短,提升使用者的體驗感受。 Transphorm CEO Primit Parikh說,2023年GaN TAM產值約達30億美元,在電動車等產業強烈需求下,預計2028年成長到80億美元。Transphorm 在GaN IP產品組合擁有1000多項專利,可提供具有整合Si-GaN 架構的GaN FET解決方案,已修正傳統技術的一些缺點,具備易於連接、最高性能、可靠性,整體運行時間超過1750 億小時。 「GaN功率半導體能實現高效率、高功率密度的動力總成解決方案,能提升電動車電池的續航力及充電效率。」GaN Systems General Manager (Asia) VP Global Operation Stephen Coates解釋:「GaN Systems 耕耘此領域多年,我們正與全球各大品牌車廠供應商等密切合作,期盼為未來電動交通運輸提供最好的方案。」 國立陽明交通大學教授Yohei Otoki指出,過去幾年GaN在光學元件領域有非常豐碩的成果,目前更已被廣泛應用於射頻高功率裝置中,如在數GHz範圍內的基地台和雷達等應用情境,甚至評估使用於毫米波和 W 波段等更高頻率領域。能有如此豐碩的成果,在於N 極表面、獨特氮化鎵(AlGaN)、InAlGaN 等技術問世,將為全球推廣永續發展目標帶來極大貢獻。 Navitas Semiconductor Senior Director Business Development​白瀚明說,GaN功率半導體最大優點,在於讓高開關頻率下運行的轉換器,擁有超低開關損耗的特色,有助於縮短電動車的車載充電器、電源轉換器等尺寸和重量。只是若要正式邁入商業化應用,得先克服閘極驅動整合、堅固封裝和整合保護等挑戰 ,這需要仰賴跨產業合作才能達成。 Oxford Instruments VP Sales Business Development Ian Wright 說,碳化矽 (4H-SiC) 因其獨特的材料特性,而成為高壓電力( 1.2kV) 應用的最佳寬頻隙半導材料,只是因材料獨特性帶來新的加工技術挑戰。我們在現有的PlasmaPro 100 蝕刻平台上,推出非接觸式、可擴展的表面拋光解決方案,協助企業能加快整體生產流程。 Beneq Oy Executive, Product Strategy and Business Development Patrick Rabinzohn說, 長期以來,MOSFET一直是電壓控制、常閉元件的首選方案,只是受限於熱氧化導致帶來的缺陷,導致SiO2/SiC材料面臨低能源轉換效率的挑戰。所幸近幾年SiO2/SiC材料和技術的快速進步,已經在各種電力系統中展示相當不錯的節能效果,也讓得碳化矽功率元件和模組等可望進入量產階段。 Imec Principal Member of the Technical Staff Bertrand Parvais指出,在5G 、6G 無線通訊系統部署過程中,相關元件能否在毫米波頻率下實現高功率與效率,將決定整個系統的穩定性與可靠度。儘管化合物半導體可望降低高功率放大器的功耗,但在 CMOS平台上的製造成本仍然相當高,若能在Si 平台上使用GaN和InP HBT等解決方案,可望滿足無線通訊環境所需。 最後,Yole Intelligence Senior Technology Market Analyst​邱柏順說,在汽車與電動車銷售量快速成長的帶動下,預估功率SiC市場將從 2022 年 20 億美元,快速成長到2028 年的90 億美元。面對市場對SiC元件的強勁需求,2023年SiC整合元件製造商 (IDM)、代工廠等仍然持續不斷擴充產能,在地緣政治、供應鏈重組等浪潮下,台灣產業可望在全球市場中扮演重要關鍵角色。 SEMI作為第三方平台積極延攬產學研等單位推動台灣化合物半導體的發展,透過委員會、舉辦展覽、論壇等活動,鏈結國內外半導體產業生態圈,共同解決產業問題,提出更完整的解決方案,盼能以一己之力為產業共盡一份心力。
Read More
半導體產業向來遵循摩爾定律(Moore's Law)步伐前行,以每18個月將單位面積電晶體提升1倍作為目標,投入大量研發量能,造就如今我們在行動裝置雖越來越小、效能卻越來越高,物聯網與車聯網的應用也蓬勃發展,運算力的提升也加速了雲端、人工智慧或邊緣運算等各式場景的延伸。 然技術發展背後,是先進製程在線寬表現上越來越細小,不僅挑戰晶圓製造工藝,製作過程中任何原物料的瑕疵,例如晶圓不平整、晶圓上細微到肉眼看不見的裂痕乃至於製程所使用的化學品中包含各式雜質,都將影響最終晶片生產的良率。也因此,為了避免上述因素成為半導體製造良率的隱形殺手,不管是原物料供應商或晶圓廠,在原料出廠或收貨進倉時,都必須導入更嚴格的檢測跟品管機制,也加速了這些年半導體產業在先進檢測與計量上的討論 根據Mordor Intelligence所出具的報告顯示,全球半導體計量與檢測設備市場總值預估將在2026年上看53.7億美元(約合1718.4億新台幣),可見在先進製程的推動下所孕育與牽動背後的商機無限。換言之,檢測/計量這門專業技術對未來半導體產業的發展至關重要,特別是為了突破摩爾定律的限制,產業開始擁抱異質整合技術,由於異質整合是在單一封裝體中整合諸多晶片元件,使得封裝內部的結構複雜度倍增,若還是仰賴過去的量測技術將容易在這類晶片模組產生故障時很可能會找不到故障原因。 半導體技術尋求突破摩爾定律,生成式AI成下一波起飛關鍵 正因為先進檢測與計量在這些年半導體技術轉變的過程中,扮演了關鍵角色,同時伴隨而來的跨域技術整合,也加劇了先進檢測與計量的難度,更需要匯聚產業各界專家一同分享觀點,才能攜手半導體產業持續前行。對此,SEMI國際半導體產業協會與工研院特於SEMICON Taiwan 2023國際半導體展展期中共同舉辦「半導體先進檢測與計量國際論壇」,邀請產官學界不同領域的專家,一起探討眼前的挑戰跟產業應對解方。 致茂電子公司總經理暨SEMI Taiwan檢測與計量委員會主席曾一士在論壇開始前和與會者分享半導體產業無論從智慧型手機、還是電視談話節目裡的討論,早已滲透在你我生活中,透過先進製程技術的推進,讓電動車、智慧醫療,甚至是各式行動裝置得以持續推進我們的生活,然而這背後要如何透過完善的機制,確保製程工藝能滿足終端裝置所追求的效能表現,檢測與計量就顯得更為重要,而隨著技術的推進與材料、製程的轉變都將挑戰著檢測與計量的精準度與表現,這也是為什麼SEMI要選在此刻舉辦論壇,希望能集結眾人的專業一同為半導體產業努力。 不過,這些先進製程的應用多半是以手機行動裝置、AI伺服器等高階產品為主,在走過疫情後的此刻,外界對於過去超額預定、終端市場需求疲軟的現況,是否也會影響到半導體先進檢測與計量的投入?對此摩根士丹利證券證券研究部董事總經理詹家鴻就分析到,至2027年AI 半導體年複合成長率達30%,上看1250億美元(約合4兆新台幣),其中ChatGPT更是生成式AI殺手級的應用,「它用短短五天就達成了Meta十年的用戶量,」看好未來五年AI將是半導體產業重要的驅動力,但詹家鴻也說從手機到筆電,人工智慧技術的導入將推動產業擺脫谷底、迎來春燕,看得出來各種技術的研發與投入也早已刻不容緩。 先進製程架構的選擇,狹窄的物理空間如何創造高良率 這些年在半導體在技術推進上,「架構」始終是有投入先進製程領域的業者重要的選擇,畢竟面對越來越狹窄的奈米製程通道,該如何確保電子流通、克服材料與物理上的限制,選擇FinFET(鰭式電晶體)或是GAA(閘極全環)就成了關鍵。而過去產業主要仍以FinFET架構為主,直到邁入三奈米的製成後,三星率先轉彎選擇GAA,也開始讓外界注意到這個從過去垂直轉成水平的架構究竟有哪些技術上的挑戰。 來自以色列的諾威量測設備公司(Nova Ltd.),是一家以設計、開發、生產和銷售用於半導體製造中先進製成控制的量測設備提供商。Nova, Business Director, Michael Lee就表示,近期Nova加大力道突破了GAA計量產品組合的解決方案,能協助客戶透過幾何尺寸、物理材料特性和化學分析等了解半導體結構,並透過提升製程良率與產,並可為企業客戶提供最先進半導體儀器開發與生產的深度見解,同時以獨家創新的X光與光學解決方案使客戶能改良性能,提升產品良率並加快產品上市時間。 另一方面,賽默飛世爾區域行銷經理林欣熠也表示,目前團隊正透過高分辨電子顯微鏡技術,來迎戰三五族半導體的挑戰。由於介面檢測成為了三五族半導體在產業上的重大課題,主要是因為容易影響元件的品質,因此透過高分辨電子顯微鏡技術是一種在原子尺度下直接觀察材料的微觀結構的實驗和檢測技術,確保製成的結構或材料能與預期相符。 異質整合中以矽穿孔克服挑戰,量測技術從材料到製成全面助攻 不只是從傳統途徑突破摩爾定律的限制,在效能不變的情況下,半導體產業這些年也投入了異質整合行列,藉由3D立體的方式創造出單位效能提升的表現。工研院量測技術中心專案組長戴鴻名指出,由於改採3D異質整合的技術,內含邏輯、記憶體等不同晶片,因此如何量測確保其穩定性就成了關鍵,目前主要以「線上晶圓級高深寬比矽穿孔(TSV)檢測系統」,大幅提升矽穿孔製造良率,讓原本數小時檢測時間,縮短至幾秒內就成完成。 此外,台灣大學精密量測實驗室研究員簡維信則表示,目前實驗室在精密量測領域下的研發重點,包括AOI光機電關鍵技術與系統模組開發,及半導體先進製程之線上檢測技術與設備開發等,以協助科技產業開發前瞻性關鍵技術與方法為目標。以先進智慧型機器人光學精密量測模組為例,簡維信說到這項技術可以產品最佳化階段或線上製程中,進行自動化三維形貌與關鍵尺寸量測、精密空間定位、工件辨識與誤差瑕疵檢測等。 Otsuka Electronics, Director, Sota Okamoto則表示,半導體製程的膜厚度是確保製程品質和性能的關鍵因素之一,而準確測量薄膜的厚度則尤為重要。由於半導體製程從長晶到完成部件都需要經過多道製程,而每道製程的良率都關乎最後產品的性能。而大塚科技以「光學」、「非接觸」與「高精度」為主軸,配合大塚電子的核心技術光譜儀為心臟部位製成的膜厚量測儀,能協助企業客戶可在短時間內完成膜厚測量。 看拉曼光譜如何發揮價值,掌握精準分析提升製程良率 而在半導體領域中,拉曼光譜(Raman Spectra)佔有非常重要的地位,其原理是利用拉曼散射現象將樣品的光譜進行分析,從而獲取有關樣品分子結構和振動特性的訊息。尤其當它照射到半導體表面或內部時,樣品中的晶格振動和電子激發會產生拉曼散射現象,從拉曼光譜中能獲得半導體晶格結構、殘留應力、材料成分、缺陷特性、表面污染檢測等資訊,對半導體材料的質量、性能、工藝和製造工藝進行評估和控制,提高半導體產品的可靠性和穩定性,增加產品的生產效率和降低製造成本。 HORIBA Instruments, Applications Engineer, Timothy Holt就表示,HORIBA作為一家擁有超過兩世紀的品牌,可以提供產業從顯微鏡到台式拉曼光譜儀全系列自動化分析的解決方案,協助產業在不到一分鐘的時間內,就獲得完整的化學無損分析或高分辨率顯微圖像,這對於半導體產業在面對越精細的先進製程時,可以更精準掌握分析檢測的結果,提升製程良率。 另一方面,來自瑞士半導體污染源控制新創團隊UNISERS AG,則以獨門技術用以辨識半導體生產過程中導致產品缺陷的污染源,獲得全球注目。UNISERS AG, Co-founder and CEO, Ali Ozhan Altun表示,團隊正在開發晶圓分析技術,辨識任何造成缺陷的污染源,幫助半導體製造業者採取措施,盡可能在最短時間內解決問題,由於先進製程需要工具發現越來越小顆粒,不僅半導體廠,甚至整個供應鏈,所有半導體製造材料或化學品也都有此需求。 作為半導體產業重要的第三方平台,SEMI也將持續秉持推動產業發展、打造全球性合作平台為使命,透過定期的會議與活動來強化產業趨勢及關鍵技術的意見交流與媒合、優化檢測程序標準,同時培育更多檢測領域人才。
Read More
臺灣處於全球最活躍的季風區,為西北太平洋颱風活動區,風機如何抵擋劇烈颱風呢? 颱風屬特殊天候條件,風機視情況運轉,陸域或離岸風機針對颱風時風速過快設有保護機制,當風速超過每秒25公尺 (約9級風以上)即會停機,並調整風切角度,以確保風機系統安全。過強的風對風機會產生極大的負荷,更容易造成葉片受損,會等待風速適合時再運轉發電。而颱風過境時國內電力需求也比較低,風電若需降載,也不至於影響整體供電。 設計更嚴謹的抗颱等級風機 離岸風場所採用的風機皆須符合國際電工委員會(IEC)之標準,目前國際電機工程委員會(IEC)將風機風速驗證的國際標準分成 Class I、Class II、Class III 三種等級,再依紊流強度分成 A、B 等。最高標的 Class IA 可耐風速達極端風速 50m/s(相當於中度颱風15級風)。而為了因應亞太的氣候來發展離岸風電,經濟部標檢局與日本海事協會、東京大學依據實際數據,合作訂定了 Class T 標準。Class T 將極端風速要求提升至 57m/s,可抵禦相當於強颱 17 級風的吹襲。標檢局也從 2017 年起,將 Class T 納入我國風機抗颱標準。 目前臺灣已累積完成247座風力機安裝,裝置容量累計超過1.9 GW,沒有任何一座風機曾經因為颱風受損。現在有更多風機持續安裝中,朝2025 年5.6GW的里程碑邁進。每一座離岸風電機組都將佇立於台灣海峽中超過20年,穩定為台灣產業和家戶提供綠色能源。 邁向2050淨零碳排目標,充足的綠電能夠維持台灣產業的關鍵地位,每座風場也將持續展現其韌性,克服挑戰,使綠電穩健發展,強化台灣在國際的競爭力。
Read More
半導體產業被譽為台灣的護國神山,資安則是維繫半導體產業正常運作的基石。為了將駭客攻擊、惡意軟體的風險降到最低,台灣半導體產業近年來對資安的投資十分積極,同時也透過SEMI國際半導體產業協會協調專家團隊制定出半導體產業的第一部國際半導體晶圓設備資安標準─SEMI E187。 SEMI E187標準的具體內容為何?對半導體產業鏈的運作會帶來哪些影響?該如何導入E187標準?針對這些關鍵問題,日前SEMI再次舉辦了SEMI Standards I C Taiwan TC Meeting與半導體設備資安研討會議,並邀請到來自力積電、日月光與必維國際檢驗的專家進行深入講解。 SEMI E187標準與智慧製造展望 力積電技術經理彭金郎表示,SEMI E187標準涵蓋四個重點範疇,分別是作業系統、端點防護、網路安全以及安全監控跟資安稽核。乍看之下,SEMI E187標準是一部只談資安評估的標準,但這些原則能讓半導體廠在檢視自身資安現況,制定後續資安發展計畫時,有一個良好的出發點。如果針對個別議題需要更具體、更詳盡的標準,SEMI也有其他對應的標準,例如SEMI E188就是一部專門針對惡意軟體(Malware)威脅所制定的標準。 在半導體設備領域,智慧製造即時資料收集,已經是行之有年的事情。根據VLSI Research與Applied Materials所作的估計,在2006年時,半導體製程設備所收集的資料筆數,就已經接近一萬兆筆;到2018年時,這個數字更已直逼四萬兆筆。在龐大的數據集支持下,半導體製程與大數據技術結合,發展出更多智慧製造應用,已經是業內大家都在努力的方向。 但即便如此,目前半導體的智慧製造還是有瓶頸存在,例如叢集式工具(Cluster Tool)的排程最佳化,就是一個半導體智慧製造的經典問題。假設一部機台有四個作業艙,待加工的晶圓有四種不同的製程參數組合,要把生產排程最佳化,就得先窮舉各種可能的排列組合,才能找到最佳解。 雖然這種方法理論上可行,但在實際上線生產時幾乎不可能做到。因為真實的半導體產線狀況遠比這個例子要複雜得多,惟有透過AI才有機會找到生產排程的最佳解。但AI技術發展到某個階段,半導體廠真正要面對的,將是資料治理的問題:如何在確保資料安全的情況下,引入外部的資源來發展自己的AI應用。這時候,防火牆將不再是所有問題的解答。事實上,由於資料治理將是半導體產業無法迴避的問題,2023年SEMI會有一個專門探討設備邊緣資料治理(EEDG)的標準草案進入表決程序,如果順利通過的話,這將會是SEMI在資安相關領域標準制定的又一個重要里程碑。 智慧製造下的資安風險與挑戰 日月光高雄廠資訊技術處長陳裕忠則分享了日月光本身在資安的實務經驗,並特別提到了供應鏈共同提昇資安能量的重要性。陳裕忠指出,智慧製造為製造業者帶來許多好處,例如品質提升、效率改善、人力成本的節約等。但智慧製造同時也帶來新的挑戰,因為生產環節中導入智慧製造,而導致駭客攻擊的影響上升,只要任何一個節點被攻破,都有可能對生產、營運造成重大影響。 機台的資訊安全涉及到供應鏈的協作,因此,標準化是能否順利推動的關鍵所在。如果要讓OT安全的落實成本更低,透過標準化來提升供應鏈協作的效率,是非常關鍵的。這也是SEMI E187標準最大的價值所在。 為因應快速且多變的駭客攻擊,導入智慧製造的廠商必須善用標準/框架來建構多層次的防護機制,同時,機台的擁有者必須整合供應鏈資訊安全管理機制,透過像是SEMI E187這樣的產業標準來提升機台的資訊安全。企業本身必須不斷蒐集資安情資並引進外部技術來強化自身的資安體質,而且要定期演練驗證成效,才能把資安的風險降到最低。 以SEMI E187標準為起點跨足更多產業 必維國際檢驗集團(Bureau Veritas, BV)資訊安全部首席資安專家林上智則是從驗證機構的角度切入,針對標準的實作、SEMI E187標準與其他資安標準的銜接,以及開源軟體資安的議題進行分享。 在標準實作方面,SEMI E187標準對晶圓廠設備提出了12項要求,其中有2條是設備商最常提問的焦點,分別是作業系統的長期支援與已知弱點掃描。Windows作業系統的支援問題不大,因為微軟(Microsoft)會負責提供支援,但Linux的問題相對複雜,因為Linux是開源軟體,背後沒有廠商,如何確保Linux作業系統能獲得長期支援? 這個問題是有解的。除了一般的Linux之外,針對產品生命週期較長的應用需求,Linux還有長期穩定版本。這類Linux版本在發布之後,會有七年左右的維護期,且不像一般的Linux會頻繁改版增加新的功能。對許多應用來說,七年已經足夠了,但工業設備的生命週期往往不只七年,為滿足工業、關鍵基礎設施等應用對更長生命週期的需求,Linux基金會旗下的CIP會提供維護週期超過十年的Linux版本。 會後問答傳遞實戰心法 落實資安沒有一步登天 資安標準該如何導入、如何作內部溝通等實戰層級?日月光公司陳裕忠處長就指出,一間公司的資安要做得好,高階主管一定要支持。決策形成後,進行內部横向溝通,說明公司為何需要導入,再由各部門主管向下佈達溝通,從而凝聚成全公司的共識。 必維國際檢驗集團林上智專家也呼應,並指出在其輔導廠商導入資安標準時,表現好的廠商多半有以下幾個共同點: 導入資安要與公司的業務發展有直接連結,不能為了導入而導入 主管要願意給人、給錢、給時間 主管要跳下來親自督軍指揮,而不是在後面喊口號 先求有再求好,不要想著一步到位。若能作到這四點,不只導入資安標準的過程會比較順遂,導入後的成效也會更好。 展望未來,SEMI將持續與半導體產業上、中、下游產業鏈共同打造安全無虞的供應鏈生態圈,建立台灣半導體產業領先全球的關鍵競爭力。 關於SEMI E187半導體設備資安標準 SEMI E187設備資安標準導入指南策略產業如何從設備入廠、配置、生產與維護期間的防護,提供企業落實SEMI E187半導體設備資安標準規範的實務方法,點此了解更多標準資訊,歡迎您上SEMI Stanadrds官網 SEMI E187 - Specification for Cybersecurity of Fab Equipment (點此了解更多) SEMI E188 - Specification for Malware Free Equipment Integration (點此了解更多)
Read More
根據 Gartner 統計,2022年全球車用半導體市場營收將上看 614 億美元,相比 2021 年成長了 14.5%,且自 2021-2026 年的年複合成長率(CAGR)為 13%、高於總體半導體的 5.6%,可說是在眾多終端應用產品中擁有最高成長動能的一類。拆解其背後的成長動能,不外乎來自於 ADAS、車用 HPC 及 EV/HEV 等應用,工研院更直言車用電子依舊是今年 CES 展會上的焦點,並將隨著自駕車的發達迎來一波高速成長的發展。此一時彼一時,誰還能料想到在兩年前車用電子竟面臨到難關。 Table of Content 疫情下的意料之外:車用晶片缺貨的故事起點 從車規驗證,解釋車用晶片缺貨的根本問題 從新興應用場景,看車用晶片為什麼缺 先進駕駛輔助系統ADAS 電動車加速普及 電子控制單元ECU 發揮台灣半導體聚落優勢,產業攜手切入國際車用供應鏈 SEMI AUTO IC Master車用晶片指南 猶記得 2020 年底開始,全球陷入了一股產能滿載、晶圓一片難求的完美風暴。那是新冠肺炎疫情在全球肆虐後,因遠距工作模式而起為半導體帶來前所未有的衝擊,從筆電到電視、從平板到手機,但凡能滿足居家辦公或家庭娛樂的各種裝置,都成了終端市場炙手可熱的商品,需求量暴增,然而此刻卻有一種商品陷入了苦思:那便是車用電子。 疫情下的意料之外:車用晶片缺貨的故事起點 居家辦公的新常態生活,讓民眾減少外出移動,對於購車需求暫緩,面對眼前疫情的不明朗,車廠紛紛於此時向晶圓代工業者砍單。要知道,晶圓代工產能多半是在前一個年度就已向客戶談妥,任意的刪改不只會讓晶圓代工業者措手不及、也會破壞彼此的信任,更別說當全球都在整搶產能的時刻,這空出來的機會馬上就被其他客戶給搶走,想要重新獲得產能恐比過去難上許多。 但千算萬算,就是沒料到市場對汽車需求回升的速度、電動車時代大幅提升的半導體含量,讓重新想回到產線上的車用半導體業者遙遙無期,面對車用晶片缺貨、連帶影響整個汽車供應鏈的生產與出貨,讓德國經濟部長阿特麥爾(Peter Altmaier)都來信向台灣政府求援,車用晶片缺貨的事件瞬間拉高成國安問題。這背後不止隱含著車用半導體含量的提升、尋求先進製程的支援與晶圓代工產能,更有著錯綜複雜的生產問題,而這正是車規驗證。 從車規驗證,解釋車用晶片缺貨的根本問題 在解釋車規驗證前,必須先對於車用電子有些基本認識。 相比於我們常見的手機、筆電等電子產品,其晶片講求「效能」,但論及車用電子的任何技術之前,都必須先符合「安全」的基本條件。這是由於汽車乃承載乘客的交通工具,任何車用電子都要能通過相當嚴謹的安全測試、確保這些晶片能在各種複雜的情況下運作,保障駕駛與乘客的行車安全,而把關的正是「國際汽車電子協會(AEC)車規驗證」。 車規驗證內容其實相當複雜。AEC-Q 系列車用電子產品驗證就包括了 IC 晶片(AEC-Q100)、被動元件(AEC-Q200)、離散元件(AEC-Q101)等,驗證內容含括了確保產品能承受各種環境溫度的考驗、震動或衝擊等嚴苛環境挑戰,預防產品未來可能發生的各種潛在故障情形發生,由於車用電子不同於一般消費性電子產品僅 1~3 年的壽命,通常車用電子都被設定需使用至少 5~10 年的時間,也因此對產品的安全認證嚴謹程度更是不在話下,時間至少都需耗時 1~3 年不等。 不只是車用電子需要經過認證,就連生產線也必須同步,這麼一來也說明了為何當時車用電子面臨缺貨之際、晶圓代工業者也愛莫能助,因為每個車用電子的晶片都有相對應接受過認證的產線才得以生產,並不像過去熟知的消費性電子產品晶片,只要技術與設備能滿足、同顆晶片可以在不同代工業者製作。 因此,在產能滿載又不易尋求「救星」情況下,晶圓代工業者只能透過「超級單(Super Hot Run)」、「去瓶頸化」及「製程優化」等不同方式,加速產線生產、共同解決車用電子缺貨的危機。那麼這波車用晶片缺貨潮,究竟缺的是什麼? 從新興應用場景,看車用晶片為什麼缺 想像一台車在未來將帶給消費者的不再只是安全上路,還包括可能逐步解放駕駛雙手的先進駕駛輔助系統(ADAS)、各種車上娛樂設備豐富行車樂趣等,而這些應用場景都將更仰賴大量晶片的需求。因此,從Gartner的研調資料顯示,至2026年車用半導體年複合成長率將高達16.5%,而車內包含的電子零件產值預期更將會在2030年增加50%。 或許常會聽到MCU(微控制器)甚至是DCU(域控制器)等元件,其實這些都是這回車用電子缺貨的產品之一,但把視角再拉高些、會發現造成車用電子缺貨的是那些被創造出來的全新場景,主要包括ADAS、電動車及電子控制單元(ECU)。 一、先進駕駛輔助系統ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 無論是燃油車或是電動車,現行車款導入ADAS系統已是顯學,但要能成就一台車具備足夠的智慧判斷並執行,我們就必須賦予它如眼睛般的CMOS影像感測器(CIS)、雷達或光達,達成自動停車、自動變換車道等,或是如大腦般的AI運算晶片、能有效並快速分析資訊,而有部分應用都必須仰賴半導體的先進製程技術支援,如7奈米、5奈米等。然過去不少車用半導體廠早已停止技術研發,因此在這波車用晶片缺貨潮的影響下,更凸顯了台灣半導體產業技術的護城河。 二、電動車加速普及 在迎來電動車時代下,不只是電力控制需求提升、帶動電源管理晶片(PMIC)數量,更因電動車高壓特性、強化內部零組件對功率半導體的依賴,特別是對於追求續航力的電動車來說,未來將配置更多含有功率半導體的動力電池模組,同時也將驅動PMIC的應用。隨著2050年淨零碳排目標的確立,先進國家也紛紛訂定汽柴油新車的規範,無形中加速了電動車的普及速度,矽含量的提升也讓半導體產業的產能更加吃重。 三、電子控制單元 ECU 汽車中舉凡螢幕顯示、雨刷甚至是天窗,其實都內含電子控制單元(ECU),特別是當一台汽車內部的設計越趨複雜時,根據統計、現在一台汽車已有上百個ECU在其中進行運作,不單是 ECU,其內部組成零件也包含了 MCU、電源元件以及車內通訊電路等,每個晶片都必須各司其職、才能讓汽車內部對指令的溝通與傳輸更加順暢。雖目前 ECU、MCU 在製程技術上仍以成熟製程、8吋廠為優先,但傳統車用半導體業者可能會因為成本考量、而將部分訂單委外製造,這也是為什麼 ECU、MCU 會出現在車用電子缺貨的名單上。 發揮台灣半導體聚落優勢,產業攜手切入國際車用供應鏈 而這場車用晶片缺貨潮中,除了發揮晶圓代工產能價值外,我們還有什麼可以切入的機會? 根據 Gartner 報告,全球前五大車用半導體大廠如英飛凌、恩智浦、瑞薩等貢獻了全球近一半的產值,若以 IDM(垂直整合製造)方式生產車用半導體的公司來看,更是掌握了全球逾 8 成的市占率,顯然對以縝密分工半導體產業的台灣來說,不論是 IC 設計或晶圓代工,在這個市場上都沒有嚐到甜頭。 主要是因為,車用半導體與汽車生產鏈有著緊密的地緣裙帶關係。以 2015 年被恩智浦併購的飛思卡爾(Freescale)為例,這是家自 2004 年由 Motorola 半導體部門獨立出來的公司。過去,Motorola 與福特、通用等重要的車廠都是具有長久上下游供應鏈的關係,因此飛思卡爾在享有時間與地利之便的情況下,早已佈局相對完整的車用 IC 產品線,在追求安全性能為前提的車用市場來看,更讓這些 IDM 車用半導體業者掌握商機。 雖然台灣過去未能在這樣緊密的地緣裙帶關係中取得優勢,但隨著車用電子在先進製程及功率半導體中對材料有著比過往更不同的需求,國內半導體業者將能跟基於過去打下的堅實基礎,與縝密分工的半導體上中下游產業鏈,迅速整合、滿足眼前車用半導體業者面對電動車、ADAS 各種新興應用場景的挑戰。 正因為要記起這次全球車用晶片缺貨的經驗,SEMI 國際半導體產業協會也發揮產業平台的角色,攜手台灣車用半導體晶片業者及上下游供應廠商,打造《SEMI Auto IC Master 車用晶片指南》,廣邀台灣車用半導體晶片業者及上下游供應廠商,提供指引給車廠及代工廠商參考,希望藉由更有效且緊密的合作關係,積極連結汽車產業鏈、布局全球車用晶片市場,並讓台灣堅實的半導體產業鏈,持續以技術與效率成為全球產業進步背後的重要推手。 SEMI AUTO IC Master車用晶片指南 SEMI AUTO IC Master車用晶片指南為一涵蓋所有無晶圓廠、及IC設計公司的產品訊息網站,同時印製提供實體書。可提供有關汽車晶片功能、可靠性和安全性的數據驅動見解,並用以加強與IC 產業、 OEM/Tier 1 之間合作關係之交流平台。更多資訊請瀏覽以下網頁: 造訪官方介紹網頁:https://www.semi.org/zh/autoicmaster 體驗產品資訊平台 :https://autoicmaster.semi.org 【延伸閱讀】半導體是什麼?晶片產業一次看懂 立即閱讀 【延伸閱讀】先進製程領軍:全面剖析半導體產業突破摩爾定律的極限 立即閱讀 About SEMI SEMI 為全球化的半導體產業協會,致力於促進電子供應鏈的整體發展,連結全球超過2,500多家會員企業以及130萬名專業人士。SEMI 會員致力於創新材料、設計、設備、軟體及服務,透過協會藉由互助合作促成更多的科技創新與商業媒合。自1970年起,SEMI 持續協助會員發展、拓展商機及加速市場成長。了解更多 SEMICON Taiwan 國際半導體展 SEMICON Taiwan 國際半導體展不僅匯集全球具影響力廠商、人才和技術,創造新市場機會,更是台灣最國際化且唯一的半導體專業展會。 SEMICON Taiwan 2023 | 9月6-8日 | 台北南港展覽館一館 二館 | 了解更多
Read More
半導體製造在數位化、自動化的發展腳步,向來都領先其他產業領域。近期,隨著疫情加速企業數位轉型,以及人工智慧(AI)、機器學習、邊緣運算、數位雙生(Digital Twins)等技術日益成熟,已有愈來愈多半導體製造商結合數位雙生和AI驅動技術,建立起更智慧化的製造廠房,從製造自動化進入到製造智慧化的新里程。SEMICON Taiwan 2022高科技智慧製造論壇由SEMI智慧製造委員會共同主席聯華電子副處長林京沛,以及台灣積體電路製造部經理游志源共同帶領產業探討前瞻解決方案以加速實現智慧製造之願景。 高科技智慧製造大趨勢:聚焦AI驅動的未來自動化工廠 聯華電子副處長暨SEMI智慧製造委員會共同主席林京沛表示,高科技智慧製造論壇今年以「AI驅動的未來自動化工廠(AI Driven Autonomous Smart Factory of the Future)」為主軸,討論範疇涵蓋解決方案和平台、邊緣計算、數據治理、異常檢測、數位雙生和自動主控制,到各種智慧製造技術。探討的觀點也包含從晶圓廠業者,到設備供應商和解決方案提供商的角度,期能加速智慧工廠、智慧商業和智慧未來的實現。 德州儀器(Texas Instruments)全球總監暨SEMI智慧製造GEC主席Bobby Mitra提到,全球半導體產業發展智慧製造的動能持續走強,從試行階段走向大規模投資,而SEMI智慧製造倡議計劃是一股重要的驅動力量,對產業發展極具價值。 SEMI智慧製造倡議計畫聚焦三個面向,第一是發展認知型AI驅動的未來自動化智慧工廠;第二是永續發展,包括對製程氣體、能源和水的優化;第三是培養未來的製造人才,亦即精通數據的設備/製程工程師,以及技術和操作人員。 要達成認知型AI驅動的未來自動化智慧工廠,獲取數據只是第一步,更關鍵的是透過數據治理、數位雙生等智慧製造技術,從更高層級來進行評估,進而發展至預測、診斷,最終才能達到智慧自動化的目標。 目前的智慧工廠,是由一個個獨立的點系統(Point System)所組成,不同的點系統都為了滿足目標應用的需求,而有自己的資料架構,例如MES、AMHS等。如果要實現數位雙胞胎,我們必然要設法把多個點系統串聯起來,對資料進行綜合分析,才能發展出預測、診斷等更進階的應用。 以AI/ML來進一步實現跨系統,甚至多個數位雙胞胎之間的資料整合,則是更之後的目標。到了這個階段,系統將具有自行從龐大數據中產生洞見的能力,為半導體製造業者創造更多價值。 到了最後一個階段,所有系統都將被整合在一個閉環內,此時系統將具備完全自主運作、自行最佳化的能力。這可能會是一個還需要5~10年才能達成的目標,但SEMI智慧製造委員會將提供智慧製造發展的路線圖,協助半導體產業一步步朝這個願景邁進。 邁向「智慧企業」願景,智慧製造是起點而非終點 美光科技全球營運前段製造副總裁鍾聯彬,實際分享美光朝向智慧企業轉型的心路歷程。他表示,美光發展智慧製造已數年之久,一開始該公司就知道智慧製造並非是最終目標,而是一個起點,該公司真正想達到的是成為一家智慧企業。 鍾聯彬談到,5G和AI是驅動第四次工業革命的重要技術,而美光在這波革命中處於相當獨特的位置,因為美光擁有先進的記憶體製造技術與產品,這是5G和AI發展不可或缺的核心產品技術,不僅如此,美光過去幾年也已將工業4.0落實在日常營運中,透過大數據和AI、機器學習等新技術,讓該公司可以以更好的生產效率,達到更多晶圓產量與更佳的品質。舉例來說,美光已運用虛擬實境(VR)技術來訓練新進工程師,讓他們在正式進Fab前就先熟悉相關操作技能,縮短他們的學習曲線。 鍾聯彬強調,生產營運是美光企業核心,為了要從智慧製造蛻變至智慧企業,美光不斷注入新的能力,包括來自生態體系的智慧(smart of ecosystem)、技術骨幹,以及組織和人才等,同時也不斷提升企業內部每位成員的能力,並發展出新的合作模式,從而克服市場波動的變化,實現永續發展目標。 SEMI智慧製造GEC主席Bobby Mitra也強調,要打造AI驅動的未來自動化智慧工廠,首先必須獲取數據。然而,光有大量數據而不知如何運用,亦是徒勞無功。因此SEMI成立了設備邊緣數據治理(Equipment Edge Data Governance, EEDG)工作小組,致力提供一套指導方針,來管理不同設備邊緣數據源的爆炸性增長。 創建虛實整合系統 釋放大數據智慧潛能 工廠自動化已經從單純的設備自動化,轉向數據驅動的智慧自動化。此外,隨著半導體產業進入後摩爾時代,後端OSAT工廠自動化也成為新的發展重點。針對這個趨勢,盟立集團董事長兼總裁孫弘博士表示,盟立提供先進自動化設備系統來結合物理和數位世界。利用從工廠蒐集的數據創建網實系統(Cyber Physical System, CPS),分析工廠大數據,以支持生產預測、設備健康預測、提高工具效率,甚至質量虛擬測量。 洛克威爾自動化(Rockwell Automation)半導體部門銷售總監李懿庭剖析,現今台灣製造業面臨勞動力老化問題,且廠房設備老舊亟待翻新。針對數位轉型第一步,李懿庭認為首先必須對數據擁有全面性的視野。儘管數據如此重要,但根據研究現今仍有超過50%的企業表示缺乏足夠數據資料;即便有足夠數據的公司,也有超過三成的業者表示不知如何將數據轉換成有意義的資訊。 為協助業者解決數據難題,洛克威爾提出標準化數據平台,扮演數據中樞,與所有設備相互連結,同時將OT和IT的資料進行整合。管理者可藉由平台掌握即時資訊狀況,進而完全釋放智慧工廠的潛力。 恩智浦半導體(NXP Semiconductors)副總裁暨工業和網路邊緣處理產品線總經理Jeff Steinheider也點出進入智慧自動化新時代的重要構建模塊,包括邊緣運算、機器學習、端至端安全防護,以及即時的通訊。 採用邊緣運算的主要原因,在於可實現本地化機器學習,進而實現即時分析與執行;再者,還能降低資料中心和網路的建置成本、保護隱私資料並提高資安韌性。至於機器學習則可實現邊緣智慧,強化效率和安全性;而分布在各處的邊緣智慧則可進一步構成一個同調的智慧系統(Coherent Smart System)。 此外,基於時間敏感網路(TSN)與5G的網路環境則有助實現低延遲通訊。端至端的安全防護,則要確保通訊連網、晶片運作、設備製造及設備更新等四個環節的資訊安全。最後,他以恩智浦的封裝測試廠為例,說明邊緣裝置的機器學習智慧如何協助工廠完成視覺檢測,並最佳化生產效率。 厚植數位轉型能力 加速實現智慧工廠 半導體晶圓廠是人類工業發展史上最複雜的工廠之一,必須透過數位轉型才能進一步推進智慧化成果,尤其是在資產利用、資訊透明以及勞動生產力優化等面向。 微軟(Microsoft)亞洲區HPC/AI解決方案副總經理馮立偉指出,數位創新是新的當務之急,而企業可藉助雲端技術來加速解鎖創新。 馮立偉剖析,本地部署(On-premise)的基礎設施有其局限性,包括支出成本、空間、硬體容易過時等問題。Azure是專為高效能運算(HPC)所打造的雲端,Azure HPC/AI相關服務以及整體雲安全解決方案可幫助高科技客戶轉變產品的設計、模擬、測試和驗證方式,以縮短實現價值的時間。 戴爾科技(Dell Technologies)技術長Balachandran Rajendran指出,智慧源於數據,AI驅動的自動化工廠必須以數據為核心,而戴爾科技擁有必要的產品組合。從邊緣擴展至核心到雲端,包括公有雲或私有雲,從中小型製造到極為先進的半導體晶圓廠,可協助實現數據優先,並為非結構化數據提供全面的資訊安全保護和恢復解決方案。 西門子(Siemens AG)數位雙生應用主管Daniel Klein分享了數位雙生技術是如何地改變了設計、建造和運營產品的方式,將生產效率推向新高度。虛擬環境中可以進行各種預測模擬,包括時間區段變化、改變機台位置等不同條件組合;而結合AI技術、機器學習與參數調整,則能進一步突破限制找出最佳解決方案,以滿足降低成本、提高生產效率或降低能源損耗等目標。 科林研發(Lam Research)運算產品部資深總監Joseph Ervin則以微影製程為例,探討數位雙生技術在下一製程節點開發的角色。由於新一代極紫外光(EUV)能提供更簡單、更高解析度的微影製程,在3奈米及以下製程對最困難的特徵進行圖案化(Patterning),已成為業界在最先進節點的技術選擇。 然而因製程接近物理極限,非預期的線邊緣粗糙度(Line-edge Roughness)、線寬粗糙度(Line Width Roughness)以及邊緣放置誤差(Edge Placement Error, EPE)等問題衝擊良率。為此,Lam Research運用數位雙生技術建立預測製程模型以減少變異和缺陷,同時最小化圖案化和製程成本。 智慧製造千頭萬緒 跨界整合至為關鍵 綜上所述不難看出,製造業領域都在談論如何利用AI、數位雙生、VR/AR、IoT、5G等潛力科技來實現智慧工廠、數位製造與工業4.0。對半導體高科技產業而言,智慧製造不僅極為複雜且涉及跨領域的知識跟專業,因此,如何匯集價值鏈中各方意見,進而發展出可落地的解決方案,將是未來是否能順利導入的關鍵。 凝聚產業共識,推動產業向前邁進,正是SEMI的主要使命之一。在半導體製造智慧化的發展進程中,SEMI智慧製造委員成員不僅涵蓋半導體業者,也有各種軟硬體方案供應商與服務供應商,致力於持續暢通跨界交流與溝通橋梁,積極推動產業落實智慧製造,為半導體乃至整個高科技製造產業的智慧化做出更多貢獻。
Read More